Mi Yamaha XT 600 consume mucho aceite. Preguntas y respuestas.

Después de buscar, leer, preguntar y de volver a buscar, leer y pregunstar. He llegado a las siguientes conclusiones:

¿Que aceite uso para mi XT, Mineral o sintético?:

Los aceites sintéticos tienen más prestaciones que los minerales. El motivo de que no los aconsejen para los grandes monocilíndricos refrigerados por aire es que al ser más finos que los minerales, los motores consumen más aceite, pero soportan mejor las altas temperaturas. Yo utilizo en mi XT 600 E, castrol o GRO 10W40 sintético. Ahora, si el motor ya tiene muchos Kilómetros y consume demasiado aceite, sería más recomendable un aceite más "gordo", cómo un mineral 20W50, tal y como recomienda el fabricante.

¿El aceite lo compruebo en frío o en caliente?

Según el manual del propietario: "", "Arranque el motor, caliéntelo durante al menos 10 segundos y luego párelo.", "Espere unos minutos hasta que se asiente el aceite, quite el tapón de llenado, limpie la varilla de medición, introdúzcala de  nuevo en el orificio de llenado (sin roscarla) y extráigala de nuevo para  comprobar el nivel de aceite".

La experiencia me dice que si tienes la moto arrancada solo 10 segundos no dará tiempo a que el aceite fluya y tendrás una lectura errónea del nivel de aceite. Yo esperaría al menos un par de minutos.

Aunque parezca inverosímil, en mi XT una misma medida en frío o en caliente puede variar en la varilla del mínimo al máximo. Esto puede provocar presión interna si llenas a nivel máximo midiendo en frío y quedarte justo de aceite si llevas la moto a nivel mínimo al medir en caliente.

Mi solución es rellenar hasta la mitad de la varilla con el aceite en frío, luego podrás comprobar que en caliente el aceite no se supera el nivel máximo .

¿Cada cuanto tiempo compruebo el aceite?

Cada dos salidas (aproximadamente unos 500km). Si abusas del campo, haces carretera a velocidades altas o montaña, el motor se suele calentar mas, comprueba al llegar y veras que el aceite ha bajado.

¿Pero cuanto gasta realmente?

En los 4000km que he realizado con mi moto he gastado un bote de 1L de aceite. Por una sencilla regla de 3, aproximadamente 0'25 Litros a los 1000km. Lo que te obliga a ir cargado de aceite si vas a realizar un viaje largo.

¿Cuando me tengo que preocupar si la varilla no se mancha?

Si te fijas bien en la imagen verás que el margen deposito hasta llegar a la zona a engrasar es amplia por lo que no deberías tener problemas si ves que la varilla va al mínimo o no se macha. Aun así, a segurate siempre de que esto no ocurra.


y ¿Como se cambia el aceite?

Reparar con fibra de vidrio aleta de deposito Yamaha Xt 600.

Hoy no hay ruta.

Tras un traspiés en la ultima salida por la sierra de Montanchez por culpa de perder el control de la rueda delantera en una curva con demasiada arenilla partí al medio la aleta de lateral del deposito. Tras buscar descubrí que el precio de una nueva eran unos 130€ sin contar la grafica. Como sé que es posible que la moto vea mas veces el suelo ya que sigo aprendiendo (recordar que aun voy con la L), decidí hacer una reparación casera.

Lo primero unas fotos del estado de la aleta:

Tenia claro que la reparación la debía de realizar con fibra de vidrio pero no sabia donde conseguirla en Cáceres. Tras preguntar en una ferretería y un almacén de recambios acabé en la Charca Musia en pinturas Mayo donde compré un kit donde venia un metro de fibra de vidrio, la resina, el catalizador, guantes y pincel. Todo ello por el módico precio de 20€ que en comparación con los 130€ de la aleta me han parecido calderilla.

La primero que me toco fue raspar la espuma protectora que protege la parte interna de la aleta. una vez retirada lije la superficie y la limpie a consciencia.

Para sujetar la pieza y poder trabajar mejor utilice unas pinza antes puse un poco de cola de contacto en las partes a unir. También es conveniente untar bien la uniones con la resina, pero ten cuidado porque a mi me ha pasado a la "Cara vista" de la aleta y deja mancha.

Para finalizar preparé la mezcla de resina con unas gotas de catalizador, tras hacer pequeños trozos de fibra que cubrían la superficie a reparar pinte con la brocha y puse la primera capa de fibra. Tras empapar bien esta primera capa repetí los pasos con una segunda capa. 

Te recomiendo que uses un trapo en la superficie para no manchar. Si eres muy pulcro y quieres un trabajo perfecto te recomiendo cubrir la parte visible de la aleta con papel transparente. De esta manera si se vierte un poco de resina la aleta no quedará fea. Yo lo pensé pero no lo hice y me arrepiento.

El resultado ha quedado genial. Se nota un poco la separación en las grietas pero como ya he dicho al principio es posible que con el tiempo tenga que ponerlas nuevas y dejar estas para mis salidas al campo. De todas formas todo es cuestión de lijar, poner un poco de masilla y volver a pintar la pieza. Ya veré que hago. De momento así me vale.

Ah! no olvides utilizar los guantes, tras tocar un segundo la fibra de vidrio con las manos desnudas parece que las has metido en un campo de ortigas. Te recomiendo un sitio bien ventilado, los vapores de la mezcla marean.

Hasta la poxima.